汽車是一個(gè)由上萬(wàn)個(gè)零件組成的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的交通工具，它們的總體結(jié)構(gòu)可以有較大差異，但它們的構(gòu)造都基本相同。近幾年，隨著技術(shù)的發(fā)展以及科技的創(chuàng)新，越來(lái)越多的新技術(shù)運(yùn)用到了汽車身上，可以說(shuō)汽車就是各種高科技以及各種尖端機(jī)械技術(shù)的結(jié)合體。
眾所周知，電機(jī)、電池、電控是新能源汽車的三大核心部件，而輪轂電機(jī)則是當(dāng)今電機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)，也被認(rèn)為是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的“方案”，今天我們就來(lái)了解一下什么是輪轂電機(jī)。
什么是輪轂電機(jī)
輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，其實(shí)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到了輪轂內(nèi)。相比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車而言，輪轂電機(jī)省去了差速器、半軸等一系列裝置，在這樣簡(jiǎn)化的條件下，傳動(dòng)的機(jī)械損耗就會(huì)降低，從而效率大大提高，這也是為什么輪轂電機(jī)被稱為電機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)原因之一。
其實(shí)輪轂電機(jī)技術(shù)并不是一個(gè)新生事物，早在1900年，保時(shí)捷就已經(jīng)制造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車。在20世紀(jì)70年代，這一技術(shù)在礦山運(yùn)輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。
輪轂電機(jī)的分類
輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)子型式分為內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式，兩者區(qū)別就是采用的是不同的轉(zhuǎn)子電機(jī)，外轉(zhuǎn)子式采用的是低速外轉(zhuǎn)子電機(jī)，電機(jī)的轉(zhuǎn)速在1000-1500rpm；內(nèi)轉(zhuǎn)子式采用的是高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，電機(jī)的轉(zhuǎn)速高達(dá)10000rpm。
輪轂電機(jī)的優(yōu)勢(shì)與缺點(diǎn)
優(yōu)勢(shì)：輪轂電機(jī)省去了傳統(tǒng)的離合器、半軸、變速器等部件，大大增加了車輛的內(nèi)部空間。它將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到了輪轂內(nèi)，所以各個(gè)車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，非常容易實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)形式，對(duì)于多輪胎車輛以及特種車輛都有非常大的價(jià)值。輪轂電機(jī)省去了部分傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)效率更直接，對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程也會(huì)因此有所提高。
缺點(diǎn)：輪轂電機(jī)本身簧下質(zhì)量較大，影響汽車的安全與舒適性；目前輪轂電機(jī)的制造成本過(guò)高，還存在技術(shù)原因以及產(chǎn)業(yè)化不足；由于輪轂電機(jī)工作環(huán)境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響，其在密封方面有著較高要求。
同時(shí)如果車輪經(jīng)常處在大負(fù)荷低速爬長(zhǎng)坡的情況下，非常容易出現(xiàn)因冷卻不足導(dǎo)致電機(jī)過(guò)熱，另外制動(dòng)也會(huì)導(dǎo)致電機(jī)過(guò)熱，而過(guò)熱會(huì)引起電機(jī)材料退磁，從而直接影響整車性能。
